En el otoño de 1994, el Metro Rover desguace placa, reemplazándolo con un nuevo nombre, el Rover 100, que había sido adoptado en Europa continental en el lanzamiento del Rover Metro en 1990, debido a la debilidad de la marca Austin en Europa.
La mecánica del coche sigue siendo la misma con 1,1 y 1,4 los motores de gasolina y Hydragas suspensión, pero ahora la opción de un Peugeot diesel 1.5 de origen. El exterior se modificó el automóvil para disfrazar su edad, satisfacer la mayor demanda de refrigeración del motor Peugeot y ofrecer un formato reducido de la familia Rover parrilla. Esto se logró a través de montaje de los nuevos delanteros y traseros, el umbral se refiere, detrás de arranque y las luces manejar faros, capó y la parrilla.
Una variedad de audaces colores de pintura y el uso de cromo recortar más contribuyó a dar una apariencia de lujo. El recorte se revisó el interior para dar una impresión de mayor calidad y lujo, pero como no había cambios en la estructura básica que fue considerado por muchos como corto de espacio y anticuada en comparación con sus rivales más modernos (la mayoría de las cuales habían sido sustituye con todos los nuevos modelos-desde el inicio de la Rover de Metro). En general, la serie 100 fue considerada un lugar típico de imagen de un coche que había sido un líder en la clase de lanzamiento, pero ahora ha sido superada por los acontecimientos.
En febrero de 1998, el Rover 100 sufrieron malos resultados en pruebas de choque EuroNCAP (a pesar de la mejora de las características de seguridad, incluyendo barras de impacto lateral en las puertas y una opcional de airbag del conductor, el decenio de 1970 el diseño se muestra su edad) - es en el momento el único coche a prueba de recibir una estrella de ocupantes adultos Calif. Otros superminis a prueba al mismo tiempo que recibía 2 o 3 estrellas de cada cuatro. El compartimento de pasajeros fue sometido a graves daños estructurales en la delantera-offset de prueba y los resultados mostraron un alto riesgo de lesión corporal a todas las regiones para el conductor. Mientras tanto, la prueba de impacto lateral mostraron también altos riesgos de lesión.
Rover 100 de la triste muestra de seguridad no es su único problema en 1998. Es rápido por detrás de los mejores coches de su sector en cuanto a diseño, calidad de construcción, el perfeccionamiento y la especificación, aunque se mantiene fuerte en términos de economía de combustible y la asequibilidad. A diferencia de los Ford Fiesta, Volkswagen Polo y Vauxhall Corsa, el Rover 100 podría proporcionar sub-£ 7.000 automovilistas.
Frente a un colapso total de las ventas, se retira el Rover 100 de la producción. Que marcó el final de casi 18 años de producción, tiempo durante el cual el metro ha demostrado ser uno de los coches británicos más importantes de todos los tiempos.
No hubo reemplazo directo para el Metro/100, aunque en 1995 el Rover 200 se ha desarrollado dentro de Rover Coches para servir como un reemplazo para los 100, así como el anterior modelo 200, que es ligeramente más grande. El 100 y 200 se vendieron simultáneamente hasta 1998, cuando la primera fue cancelada. Cuando el Rover 200 se facelifted en el otoño de 1999 y rebadged como el Rover 25, Rover comercializado como un supermini lo que refleja el continuo, constante, el crecimiento de todas las clases de coche. El plan era que el tanto el 100 y el 25 a estar en el mercado hasta el lanzamiento de la verdadera sustitución de la Metro en la forma de los MINI. Sin embargo, la venta de BMW Rover poner fin a esos planes. BMW mantiene el MINI diseño y MG Rover teórico sucesor del Metro fue el Rover 25 y MG ZR su insignia de ingeniería relativa.
El vacío dejado por el Metro como un verdadero supermini Rover no se llenó, incluso en el otoño de 2003, cuando se inició el CityRover - se trata de un motor de 1,4 en la India supermini construido junto con el Tata Indica. Este modelo fue lejos tan popular como el metro o incluso el Rover 100, y no se incluyó en la gama de productos por revivir Nanjing Automóvil siguiente de la quiebra de MG Rover en 2005.
La mecánica del coche sigue siendo la misma con 1,1 y 1,4 los motores de gasolina y Hydragas suspensión, pero ahora la opción de un Peugeot diesel 1.5 de origen. El exterior se modificó el automóvil para disfrazar su edad, satisfacer la mayor demanda de refrigeración del motor Peugeot y ofrecer un formato reducido de la familia Rover parrilla. Esto se logró a través de montaje de los nuevos delanteros y traseros, el umbral se refiere, detrás de arranque y las luces manejar faros, capó y la parrilla.
Una variedad de audaces colores de pintura y el uso de cromo recortar más contribuyó a dar una apariencia de lujo. El recorte se revisó el interior para dar una impresión de mayor calidad y lujo, pero como no había cambios en la estructura básica que fue considerado por muchos como corto de espacio y anticuada en comparación con sus rivales más modernos (la mayoría de las cuales habían sido sustituye con todos los nuevos modelos-desde el inicio de la Rover de Metro). En general, la serie 100 fue considerada un lugar típico de imagen de un coche que había sido un líder en la clase de lanzamiento, pero ahora ha sido superada por los acontecimientos.
En febrero de 1998, el Rover 100 sufrieron malos resultados en pruebas de choque EuroNCAP (a pesar de la mejora de las características de seguridad, incluyendo barras de impacto lateral en las puertas y una opcional de airbag del conductor, el decenio de 1970 el diseño se muestra su edad) - es en el momento el único coche a prueba de recibir una estrella de ocupantes adultos Calif. Otros superminis a prueba al mismo tiempo que recibía 2 o 3 estrellas de cada cuatro. El compartimento de pasajeros fue sometido a graves daños estructurales en la delantera-offset de prueba y los resultados mostraron un alto riesgo de lesión corporal a todas las regiones para el conductor. Mientras tanto, la prueba de impacto lateral mostraron también altos riesgos de lesión.
Rover 100 de la triste muestra de seguridad no es su único problema en 1998. Es rápido por detrás de los mejores coches de su sector en cuanto a diseño, calidad de construcción, el perfeccionamiento y la especificación, aunque se mantiene fuerte en términos de economía de combustible y la asequibilidad. A diferencia de los Ford Fiesta, Volkswagen Polo y Vauxhall Corsa, el Rover 100 podría proporcionar sub-£ 7.000 automovilistas.
Frente a un colapso total de las ventas, se retira el Rover 100 de la producción. Que marcó el final de casi 18 años de producción, tiempo durante el cual el metro ha demostrado ser uno de los coches británicos más importantes de todos los tiempos.
No hubo reemplazo directo para el Metro/100, aunque en 1995 el Rover 200 se ha desarrollado dentro de Rover Coches para servir como un reemplazo para los 100, así como el anterior modelo 200, que es ligeramente más grande. El 100 y 200 se vendieron simultáneamente hasta 1998, cuando la primera fue cancelada. Cuando el Rover 200 se facelifted en el otoño de 1999 y rebadged como el Rover 25, Rover comercializado como un supermini lo que refleja el continuo, constante, el crecimiento de todas las clases de coche. El plan era que el tanto el 100 y el 25 a estar en el mercado hasta el lanzamiento de la verdadera sustitución de la Metro en la forma de los MINI. Sin embargo, la venta de BMW Rover poner fin a esos planes. BMW mantiene el MINI diseño y MG Rover teórico sucesor del Metro fue el Rover 25 y MG ZR su insignia de ingeniería relativa.
El vacío dejado por el Metro como un verdadero supermini Rover no se llenó, incluso en el otoño de 2003, cuando se inició el CityRover - se trata de un motor de 1,4 en la India supermini construido junto con el Tata Indica. Este modelo fue lejos tan popular como el metro o incluso el Rover 100, y no se incluyó en la gama de productos por revivir Nanjing Automóvil siguiente de la quiebra de MG Rover en 2005.